▍回望2024，物流業(yè)各環(huán)節(jié)均衡發(fā)展

2024年，我國的國民經(jīng)濟展現(xiàn)出了持續(xù)向好的發(fā)展趨勢，經(jīng)濟結構得到了進一步優(yōu)化，發(fā)展的韌性與可持續(xù)性也顯著增強。在這一背景下，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支撐力量，不僅確保了國民經(jīng)濟的高效順暢運行，還在保持自身穩(wěn)定增長的同時，持續(xù)實現(xiàn)了降本增效的顯著成果。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2024年的1月至10月，全國社會物流總額達到了287.8萬億元，與2023年同期相比，實現(xiàn)了5.7%的穩(wěn)健增長。同時，物流業(yè)總收入也達到了11.3萬億元，同比增長3.8%，顯示出物流業(yè)的強勁發(fā)展勢頭。

物流需求的企穩(wěn)回升，特別是重點領域的支撐作用，成為2024年物流業(yè)的一大亮點。在2024年的1月至11月期間，全國營業(yè)性貨運量累計達到了475.0億噸，同比增長高達13.5%。其中，公路貨運量以15.6%的增速領跑，水路貨運量也實現(xiàn)了8.5%的增長。郵政行業(yè)的寄遞業(yè)務量同樣表現(xiàn)出色，累計完成1,742.8億件，同比增長19.1%。特別值得一提的是，快遞業(yè)務量累計完成1,572.9億件，同比增長更是達到了21.4%，彰顯了我國物流業(yè)的蓬勃生機。

在2024年前三季度，工業(yè)品物流需求也實現(xiàn)了較快的增長，工業(yè)品物流總額同比增長5.6%。全國超過92%的工業(yè)領域物流總額呈現(xiàn)增長態(tài)勢，超過九成的地區(qū)工業(yè)品物流總額也有所增長。此外，社會物流總費用與GDP的比率也下降至14.1%，比2023年同期下降了0.2個百分點，這標志著我國物流業(yè)的降本增效工作取得了顯著成效。從物流業(yè)務的構成來看，運輸費用、保管費用和管理費用分別達到了7.5萬億元、4.3萬億元和1.5萬億元，顯示出物流業(yè)在各個環(huán)節(jié)上的均衡發(fā)展。

總體來看，2024年物流業(yè)在保持穩(wěn)定增長的同時，空間分布結構也不斷優(yōu)化，一體化、綜合供應鏈服務企業(yè)成為了行業(yè)增長的引領者。具體來看，2024年我國物流業(yè)發(fā)展展現(xiàn)出兩大顯著特點。

首先，物流業(yè)務的分布結構得到了優(yōu)化。物流業(yè)在支撐區(qū)域協(xié)調發(fā)展方面的能力顯著提升，特別是針對龐大中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求和內需消費需求，釋放出了新的增長空間。2024年前三季度，東、中、西部地區(qū)的快遞業(yè)務量占比分別為72.6%、18.6%和8.8%。與上年同期相比，中部和西部的快遞業(yè)務量占比分別提升了1.3個百分點和0.9個百分點。內蒙古、陜西和甘肅等地區(qū)的快遞業(yè)務量增速更是超過了40%。在城市群中，長江中游和成渝城市群的增速繼續(xù)領先，同比增速均超過了30%。

其次，物流企業(yè)的高質量經(jīng)營趨勢日益顯著。2024年前三季度，重點調查的物流企業(yè)物流業(yè)務收入同比增長4.0%，增速較2024年1-8月份提高了1.1個百分點。郵政快遞、航空物流企業(yè)等保持了較快的業(yè)務模式增長速度，一體化、綜合供應鏈等業(yè)務收入的增長速度明顯快于其他業(yè)務類型。與此同時，企業(yè)業(yè)務也在向高時效、國際化方向不斷升級。電商、快遞等行業(yè)的時效與履約水平持續(xù)提高，2024年9月份電商物流時效指數(shù)和履約率指數(shù)分別回升了0.1點和0.3點。

綜上所述，2024年物流業(yè)開啟了由規(guī)?；?、分散化、區(qū)域性發(fā)展向網(wǎng)絡化、集約化、全國性發(fā)展的新階段。在中央對有效降低全社會物流成本的部署下，現(xiàn)代物流網(wǎng)絡組織能力和服務能力不斷提升，對現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的建設和強大國內市場的發(fā)展起到了持續(xù)增強的支撐作用。

值得注意的是，2024年物流政策在推動經(jīng)濟高質量發(fā)展方面邁出了堅實步伐。

一是物流降成本，成服務實體經(jīng)濟與群眾的關鍵。物流發(fā)展已成為影響產(chǎn)業(yè)運行安全穩(wěn)定、經(jīng)濟循環(huán)效率的重要環(huán)節(jié)。黨的二十大報告提出“建設高效順暢的流通體系，降低物流成本”的戰(zhàn)略要求。降低全社會物流成本，旨在服務實體經(jīng)濟和人民群眾，其出發(fā)點是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，主要途徑是調結構、促改革，以有效降低運輸、倉儲和管理成本。我國物流成本高，并非絕對成本高，而是相較于物流與經(jīng)濟價值關系而言，付出的物流成本代價較高。為實現(xiàn)這一目標，需將降本工作納入高質量發(fā)展、構建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系等總體框架下推進，從根本上長期性降低全社會物流成本。

二是夯實物流網(wǎng)絡基礎，提升設施運行質量。構建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流運行體系，是降低全社會物流成本的關鍵。近年來，國家物流樞紐建設取得顯著成效，已具備覆蓋全國的組網(wǎng)運行條件。同時，現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市加快建設，初步形成“流通支點城市+骨干流通走廊”的流通網(wǎng)絡，物流設施網(wǎng)絡服務流通高效順暢運行能力持續(xù)提升。這些基礎設施的優(yōu)化，有利于優(yōu)化物流供給方式、深化物流與產(chǎn)業(yè)融合，全面支撐物流提質降本增效。

三是深化改革，開啟物流業(yè)優(yōu)化發(fā)展新篇章。黨的二十屆三中全會開啟了全面深化改革的新征程，對物流業(yè)發(fā)展提出了重大改革任務。圍繞完善流通體制，要求加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，健全流通規(guī)則和標準，降低物流成本，并注重對統(tǒng)一大市場的有效支撐。同時，要求傳統(tǒng)物流設施加快數(shù)字化升級，以更好支撐有新質生產(chǎn)力特征的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)落地擴張。此外，圍繞外貿(mào)體制改革，要求物流業(yè)更好服務國內國際雙循環(huán)發(fā)展，為外貿(mào)穩(wěn)定提質發(fā)展提供設施網(wǎng)絡和服務體系支撐。這些改革任務將推動物流業(yè)全面優(yōu)化升級，服務經(jīng)濟高質量發(fā)展大局。

▍展望2025，物流業(yè)邁向“五新”新階段

隨著全球化和數(shù)字化進程的加速推進，2025年的物流業(yè)正迎來一場全面升級與深度融合的變革。從產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的深度融合，到發(fā)展空間結構的優(yōu)化調整，再到重點領域改革的持續(xù)推進，以及智慧物流的集成創(chuàng)新，物流業(yè)正逐步構建起一個高效、協(xié)同、智能的發(fā)展體系。2025年，物流業(yè)發(fā)展將邁向“五新”新階段。

一是優(yōu)化發(fā)展空間結構形成“新支撐”。近年來，圍繞“樞紐+通道+網(wǎng)絡”現(xiàn)代物流網(wǎng)絡不斷完善，物流行業(yè)發(fā)展空間結構不僅局限在自身網(wǎng)絡和服務層面，還要擴展至對生產(chǎn)力優(yōu)化布局的空間支撐層面，形成物流布局與經(jīng)濟布局高效協(xié)同。

在構建以國內大循環(huán)為主體，國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，未來的增量市場空間主要在國內人口聚集地和消費地，龐大內需市場使得中西部地區(qū)能夠建立新的物流成本效率優(yōu)勢，隨著中西部地區(qū)迎來增量產(chǎn)業(yè)布局戰(zhàn)略機遇，圍繞原材料和產(chǎn)成品的集裝箱、干散貨等不同物流通道服務功能關系也將產(chǎn)生新變化。

國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎設施建設繼續(xù)推進，補齊全國物流網(wǎng)絡短板環(huán)節(jié)，并優(yōu)化調整以適應新的經(jīng)濟運行結構。同時，依托國家物流樞紐，創(chuàng)新性高質量推進物流樞紐經(jīng)濟區(qū)建設，將成為2025年物流行業(yè)的重點關注領域，物流網(wǎng)絡布局與產(chǎn)業(yè)融合將邁向新臺階。

二是產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)掘“新空間”。加快推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，不僅要求物流服務實體經(jīng)濟發(fā)展和形成良好的供應鏈服務體系，更要從產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合中形成新的經(jīng)濟價值創(chuàng)造空間，提高物流對經(jīng)濟增長的主動引領能力。

圍繞我國巨大的制造業(yè)產(chǎn)能，通過優(yōu)化物流服務，提取基于供應鏈能力的規(guī)模紅利，推動產(chǎn)業(yè)端價值擴大，同時實現(xiàn)物流行業(yè)收益增長，以經(jīng)濟增量“大增”、物流成本費用“小增”，實現(xiàn)物流成本有效降低，同時帶動行業(yè)發(fā)展生態(tài)向“優(yōu)質優(yōu)價”轉型。

重點行業(yè)、新興領域供應鏈服務體系率先建立，撬動全社會產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈深度融合發(fā)展。如圍繞具有新質生產(chǎn)力特征的各類全新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，將新產(chǎn)業(yè)發(fā)展與新物流供應鏈服務協(xié)同建設，形成從產(chǎn)業(yè)體系構建之初就具有高效發(fā)展優(yōu)勢的供應鏈能力；再如圍繞大宗商品領域，推動物流服務向集約化、精細化發(fā)展，推動大宗商品企業(yè)整合內部物流需求，優(yōu)化物流路徑和直接服務比率，發(fā)展大宗商品供應鏈組織平臺，有條件的地區(qū)建設大宗商品資源配置樞紐。

三是智慧物流集成創(chuàng)新打造“新引擎”。進入2025年，智慧物流發(fā)展將從物流設施設備數(shù)字化轉型升級、物流信息平臺廣泛運用，演化到設施網(wǎng)絡、服務體系、關聯(lián)產(chǎn)業(yè)集成化創(chuàng)新新階段，形成具有新質生產(chǎn)力特征的智慧物流生態(tài)，培育發(fā)展一系列新業(yè)態(tài)、新模式、新產(chǎn)業(yè)。智慧物流設施網(wǎng)絡持續(xù)完善。

近年來，物流與平臺經(jīng)濟結合不僅帶動了快遞等行業(yè)高速發(fā)展，還形成了依托平臺經(jīng)濟全新商貿(mào)流通業(yè)態(tài)。2024年被廣泛認為是我國低空經(jīng)濟發(fā)展元年，進入2025年，隨著低空經(jīng)濟發(fā)展政策導向逐步明確，低空物流成為低空經(jīng)濟能夠產(chǎn)生先期收獲成果的重點領域，低空物流在城市配送、跨海運輸、城際運輸?shù)阮I域前景廣闊，隨著規(guī)?；瘧煤蟪杀静粩嘞陆担赡茉诓糠中袠I(yè)、領域形成顛覆性的發(fā)展態(tài)勢。

四是推動重點領域改革釋放“新動能”。進入進一步全面深化改革的第一個完整年份，以及“十四五”和“十五五”發(fā)展重要的銜接年份，按照黨的二十屆三中全會統(tǒng)一部署，物流行業(yè)重點領域改革將持續(xù)向“深水區(qū)”推進。

鐵路物流重點領域改革。聚焦提高不同運輸方式銜接效率，為依托重大物流樞紐設施開展多式聯(lián)運服務提供發(fā)展空間，鐵路重點領域改革成為重要牽引。促進鐵路貨運向鐵路物流轉型，改革鐵路運輸生產(chǎn)組織方式，創(chuàng)新發(fā)展高鐵快運，完善鐵路貨運價格調整機制，將為全國物流行業(yè)運行注入新的發(fā)展活力。

公路物流改革和市場治理。以實現(xiàn)公路物流領域龐大規(guī)模的經(jīng)營主體轉型升級和持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展為目標，解決公路物流長期以來“小散弱”等問題，發(fā)展規(guī)?；?jīng)營的大型公路貨運企業(yè)。聚焦形成一體銜接的流通規(guī)則標準，破除針對貨運車輛的排他性區(qū)域限制措施，推進公路物流形成更加合理有序的發(fā)展生態(tài)。

物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)改革。我國區(qū)域間、城鄉(xiāng)間巨大規(guī)模的物流運行網(wǎng)絡產(chǎn)生龐大物流數(shù)據(jù)，具有強大的價值發(fā)掘空間，一直以來跨部門、跨領域物流數(shù)據(jù)共享推進緩慢。按照培育全國一體化數(shù)據(jù)市場和數(shù)據(jù)共享的改革要求，以部門和單位公共數(shù)據(jù)資源共享和開發(fā)利用為核心，支持物流企業(yè)進行數(shù)據(jù)對接，形成物流數(shù)據(jù)采集應用保護機制，將帶動物流行業(yè)率先實現(xiàn)數(shù)據(jù)市場化改革。

五是國際物流提質增效構筑“新優(yōu)勢”。服務構建新發(fā)展格局，我國國際物流由圍繞國際循環(huán)為主向服務國內大循環(huán)和國內國際雙循環(huán)并重，并圍繞我國外貿(mào)轉型發(fā)展趨勢，將形成國際物流新優(yōu)勢。

提升重點領域國際物流能力建設。如圍繞電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”的國內物流設施建設、國際物流網(wǎng)絡拓展，針對特定產(chǎn)品、零部件的國際物流規(guī)范標準體系建設，以及圍繞港口、陸路聯(lián)運通道完善跨境物流網(wǎng)絡。具有新競爭力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要加強與國際物流組織能力協(xié)同提升，推動產(chǎn)業(yè)更好獲取全球供應鏈價值，推動產(chǎn)業(yè)全鏈條建設與國際物流“端到端”服務一體發(fā)展。

加強海外物流流通設施協(xié)同共建。在對外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、境外物流園區(qū)、海外倉等設施發(fā)展基礎上，更有針對性布局海外流通設施，支持有條件的地區(qū)建設國際物流樞紐中心和大宗商品資源配置樞紐，同時推動制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)加強國際業(yè)務協(xié)作，共建共用設施、共享國際物流供應鏈信息。

推動內陸地區(qū)國際物流提升。圍繞內需的國際化產(chǎn)業(yè)，在布局上將不再受限于沿海和內陸的空間方位差異，對國際物流的能力布局、進出結構，以及延伸內陸一體網(wǎng)絡的物流通道均提出新的發(fā)展要求，內陸國際陸港建設、國際航空物流樞紐建設均體現(xiàn)了這一趨勢，但仍需加強全國統(tǒng)籌、發(fā)揮合力，推動形成內陸國際物流協(xié)同發(fā)展新優(yōu)勢。

2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是現(xiàn)代物流邁入高質量發(fā)展的關鍵之年。2025年的物流業(yè)將在“五新”的基礎上，進一步拓展發(fā)展空間，優(yōu)化結構布局，共同推動物流業(yè)邁向高質量發(fā)展的新階段，為構建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系和強大國內市場提供有力支撐。

注：本文節(jié)選自《2025中國物流業(yè)發(fā)展趨勢報告》藍皮書。該藍皮書主要包括《2025年中國物流業(yè)形勢判斷與趨勢分析報告》、2024年物流供應鏈行業(yè)政策索引、2024年物流與供應鏈解決方案優(yōu)秀案例、2024物流時代數(shù)智化生態(tài)建設領軍人物四大板塊，于2024全球貿(mào)易與國際物流高峰論壇上發(fā)布。

來源：物流時代周刊